第237章：鐵路計劃

如果出现文字缺失，格式混乱请取消转码/退出阅读模式

畢竟噸位分得太細，船料規格的種類就十分龐大了，船料廠很可能判斷錯誤，生產出沒人要的船料。

同時規定其他船廠只能生產這幾種等級的某種船隻，是為了提高通用，若是不同船廠用不同的船料規格，那麼對於船料廠來說，風險是很大的，一旦某造船廠出現問題，就會對他們造成不良影響。

這種分級不僅是飛剪船，漁船、軍艦都進行了分級，這種分級不是一成不變的，其他船廠也可以申請增加分級。

龍口造船廠也會隨著噸位更大的船隻的出現增加分級，新型船隻出現後也會增加新的種類。

生產哪中船隻的木料，就得看各船料廠自己的選擇了，銷量好的船隻市場大，銷量不好的市場小。

“水利方面砸了兩千萬銀元，造船方面砸了三千萬銀元，還剩下八千六百萬銀元，還是很寬裕的，鐵路方面可以加大投資力度，一些繁華的鐵路線可能幾年便能收回投資。”趙全建議道。

第一輛火車已經制造出來了，舒適程度也就一般，時速達到每小時30公里，趙全不再覺得鐵路是不切實際的東西。

以火車的優勢，完全是可以賺錢的，投資的錢完全可以收回來，只是時間長短的問題，而且利潤將比較可觀。

趙巖想了想搖頭道:“那些賺錢鐵路我們不用去涉及，讓民間資本來修，等他們收回成本再讓他們平價售票，我們明年修戰略鐵路。”趙巖會做這個決定，自然是錢多得沒地方花，但又不是錢多到可以亂花的程度。

修鐵路這個東西，可以利用民間資本就利用民間資本，民間資本會參與其中是因為有利潤存在。

而那些回報速度慢的戰略鐵路，民間資本自然不會那麼積極的把錢砸進去，所以這時候就需要政府出錢來修了。

“戰略鐵路？”趙全聽不明白，趙巖解釋道:“戰略鐵路分兩種，一種是經濟方面的，一種是擴張方面的。”

“經濟類型的戰略鐵路，例如用來運輸礦產的。擴張戰略鐵路，就是向我們擴張的方向修鐵路，讓我們可以快速的往前線運輸部隊、物資，以及方便移民，經濟型戰略鐵路若有足夠的利潤空間，可以劃出來讓民間資本來修，而那些沒有利潤空間的則由我們來修。”趙巖說道。

這種利潤空間不是說投資進去多少錢收回來多少錢就可以的，錢是要算利息的，若是連銀行的利息都比不上，那就不叫存在利潤空間。

所謂民間資本，分兩種，一種是趙巖開設的登萊銀行，也等於是自己修，其他銀行現在也出現了，他們也能參與，另外一種就是商人集資修建鐵路。

“修鐵路方面還得成立鐵路局才行，否則會亂起來的。”趙全說道，趙巖點頭同意道:“鐵路局馬上成立。”一個星期後，鐵路局正式成立了。

鐵路局成立的同時，鐵路方面的專業也隨之在院校出現。

鐵路局確定下了鐵路修建的資金來源方式，一種是中央政府出資修建戰略鐵路，第二種是地方政府修建當地鐵路支線，第三種就是民間資本修建鐵路。

民間有人投資修建就民間資本先上，民間資本可以修建鐵路幹線，也可以修建鐵路支線。

沒人修建的鐵路幹線由中央政府修剪，沒人修建的地方幹線由地方政府修建，地方政府沒錢修建的由中央政府出錢修建。

民間資本在鐵路建成後，票價由鐵路局決定，在未收回成本時期按正常價格收費，當成本收回的時候，則出臺評價票，給與投資人10%的利潤，若干年後收回。而具體運營則是由鐵路局統一運營。

鐵路局成立後據趙巖的指示，首先劃定了五條鐵路幹線。

第一條是從瀋陽沿西北走向到西伯利亞南部，然後向西不斷伸展，理論上這條鐵路可以修到西歐。這是瀋陽…西伯利亞的戰略鐵路，命名為‘沈西鐵路’，沈是在瀋陽，西是方向，沒有具體終點站，奴爾幹都司打到哪，鐵路就修到哪。

第二條是從京師向西，連接張家口，呼和浩特、包頭一向修向河套，然後從河套邊緣修到甘肅，途經銀川、蘭州，然後一路修到漠西的庭州輪臺縣（烏魯木齊，唐代行政名稱，戍樓西望煙塵黑，漢兵屯在輪臺北，曾經是唐朝的軍事重鎮），這條幹線命名為‘京輪鐵路’，與‘太北鐵路’幹線相連。

第三條是從兗州負照縣向西，途徑濟寧、開封、鄭州、洛陽、西安，然後從西安連接到蘭州的‘京輪鐵路’，命名為‘蘭鐵路’。

第四條是從京城修到武漢，與趙家堡…太原的‘趙太鐵路’相連，命名為‘京漢鐵路’。

第五條是從武漢修到廣州，命名為‘粵漢鐵路’。

這些鐵路中最沒回報前景的就是沈西鐵路，畢竟西伯利亞本沒開發，所以這條路是要趙巖來修的，不過個別路段比較繁華的，則由民間資本修建，例如經過張家口一段。

同時太北鐵路的回報率也比較低，也需要趙巖出資修建。

而蘭鐵路、京漢鐵路、粵漢鐵路這三條幹線的回報率就比較好了，將由民間資本來修建。