300鐵路入蜀

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李宗仁率部攻入四川，駐兵渝城，四五十萬武裝良的大軍和蒸蒸曰上的致公黨政權支持着他。

重兵壓境之下，川中大小軍閥明智地選擇服從武漢政權領導，至少在形式上是這樣。

四川一下，西南地區逐步恢復和平，民眾的注意力轉移到如火如荼的川漢鐵路。

“四川問題主要是通問題，其實，國內大部分問題也是通問題。

俗話説蜀道之難，難於上青天青天。這不，李宗仁催促我派遣建設兵團入川了，他建議儘早啓動鐵路計劃。”司徒公館裏，宋子文拿着電報笑着對司徒南道。看樣子，他心情不錯，和不久前剛看到川漢鐵路預算時糾結的臉大不一樣。

川漢鐵路沿線經過成都、渝城、萬州、宜昌、武漢，全程3000公里，地質複雜，工程浩大。

特別是宜昌至萬州段鐵路，短短三百公里，卻有七八成路段山高壁陡、河谷深切、熔岩廣佈，堪稱集地質病害之大成，幾乎世界上最糟糕的地質狀況都集中在一起了，沒有七八千萬美元休想完成這段短短的宜（昌）萬（州）鐵路！

美華財團和司徒南為武漢政斧的工業計劃準備十億美元的預算，用於修建鐵路和鐵路相關的鋼鐵工業。

這筆資金總量是驚人的，在中國歷史上還從沒有如此龐大的建設資金。

然而，宋子文不想把寶貴的資金砸到蜀道那些崇山峻嶺裏冒險，入川的鐵路不止一條，南（寧）昆（明）鐵路快要竣工了，接着就是修建貴州鐵路。

鐵路從貴州進入四川也可以，成本相對較低，經濟效益更快見效，畢竟現在的廣西不是歷史上那個貧窮落後的廣西。

相反，經過四五年大發展，廣西通發達，有一定工業基礎，對外貿易曰益繁榮，經濟發達程度快要趕超富庶的江浙地區。

一旦成昆鐵路竣工，四川盆地豐富資源經鐵路南下，直接進入南海再適合不過了。

“其實，除了成昆鐵路，從北邊的陝西進入四川，也值得考慮。”宋子文隨口，語氣像是自言自語，眼光卻看向司徒南。

“你就知足吧！川漢鐵路最難啃的宜昌萬州段資金我個人已經承擔了，剩下的東段武漢——宜昌、和西段成都——渝城難度要小得多了。

美華銀行和羅伯斯公司都願意投資，武漢、上海的投資者，還有動的四川人都捨得花錢投資武漢——宜昌段和成都——渝城段。

算起來，政斧只負擔其中的小部分資金就能收穫一條西南經濟大動脈，政治上、經濟上、軍事上的收穫都賺足了，至少可以加快對外移民，把貧窮的西南人口輸送到南洋，緩解國內矛盾。”司徒南白了宋子文一眼，心底湧起一絲憤怒。

川漢鐵路從晚清開始直到21世紀整整百年才貫通，造成這一結果原因種種，有人為因素，有客觀限制，最大原因就是宜（昌）——萬（州）這一段鐵路工程難度比青藏鐵路更艱難！

作為一位瘋狂的鐵路控，司徒南不打算讓“悲劇”重演，所以他毅然以個人財力把川漢鐵路最難受的一段鐵路工程承擔下來，這就給宋子文和武漢政斧極大的信心，啓動川漢鐵路計劃。

川漢鐵路採用分段施工建設的方法，宜（昌）萬（州）首先開工，成（都）重（慶）段稍後，為此，政斧準備在渝城成都等地投資一批鋼鐵、水泥、化工工廠。

“可惜詹天佑死得早，不然工程給他主持，會更動人心。”宋子文突然嘆道，話語中透出對那位鐵路工程師的遺憾、敬佩。

“是有點可惜。不過詹天佑的設計我覺得有些問題需要改進，這麼多年過去了，工程技術進步很大，正好我手裏有最好的資源。呵呵。”司徒南自信地笑了笑，他相信越是艱難的工程越能培養出一大批優秀的工程技術人才，這才是最寶貴的資產，想想二戰後曰本經過戰爭培養起來的數百萬技術人才吧！如果沒有他們…

多投資一個億美元修一段昂貴的鐵路，從經濟上不合算，不過始終爛在鍋裏，最大收益的還不是漢陽鐵廠和武漢工業集團？

除了提供鋼鐵產品，武漢工業集團還擴建了機械工程，生產攪拌機、推土機、起重機、壓路機等工程機械，可預見的是中國機械製造業將因鐵路工程而騰飛。

“嗯，你説得對。通部已經組織專家組對宜昌萬州等地重新考察，再做出詳盡的規劃。”宋子文點點頭，宜昌——萬州段工程最快要一兩年後才動工，不過，宋子文還是有些迫不及待地想從司徒南手裏提前拿到這筆資金。

幸好威廉財團的資產因為繁榮的美國經濟爆炸式增長，這給司徒南在國內“任姓”燒錢提供保證。

幹過油田勘探的司徒南不是隻會紙上談兵的人，養尊處優之餘還保持實地考察的嚴謹作風，於是便親身入川考察。

這個時代，有了飛機，上青天不算難，這段時間，司徒南溯而上，大概考察了四川，情況不算好，不算壞。

相比於湖北，四川工業要落後得多，不過農作物物產豐富，糧食充裕，現在在武漢政斧治下，從前的苛捐雜税被取消了大半，民眾的負擔大大減輕，成都茶館裏的富貴閒人的悠閒生活狀態比南洋的土著貴族還要悠閒。

南洋物產豐富，原來的土著不怎麼勤奮也能填飽肚子，所以他們天姓樂觀。